문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 하이브리드 자동차 (문단 편집) === 배터리 === 예전에는 니켈 수소(Ni-MH) 계열이 주로 쓰였으나 점점 리튬이온(Li-ion)이나 리튬이온 폴리머(Li-ion polymer)로 대체되었다. 하이브리드 자동차와 전기 자동차의 배터리의 수명 문제는 소비자들의 주요 관심사이다. 때문에 제조사는 전지와 충전 [[알고리즘]] 개발과 개선에 많은 노력을 기울인다. 충전지는 보통 여러 개 셀로 이루어진다. 하나의 셀이 수명을 다 해도, 다른 셀이 작동하면 동작 시간만 떨어지고 정상적으로 작동한다. 배터리 셀 전체가 고장나는 일은 거의 일어나지 않는다. 리튬이온 배터리는 충전 용량을 낮출수록 충전 가능 횟수가 늘어난다. 가령 충전 용량을 최대 용량의 10% 이내로 유지하면 충전 가능 횟수가 최대치에 달한다. 반면 충전량을 물리 용량의 100%로 하면 충전 가능 횟수가 최저로 줄어들어 사실상 충전지로써의 역할을 못 한다. 일반적으로 충전 용량과 충전 가능 횟수가 경제적으로 최대를 유지할 수 있는 지점은 물리적 충전 용량의 50~80% 전후이다. 이러한 이유로 리튬 충전지의 최대 충전 용량은 물리적 최대 용량의 90%정도로 제한된다. 과충전 되었다는 말은 물리적 최대 용량에 가까워진다는 의미이며, 과충전 방지 회로가 이를 조절한다. 또한 물리적 최대 용량에 가까워질수록 화학적 불안정성이 증가하는 문제도 있다. 하이브리드 자동차의 배터리 구조나 충전 알고리즘은 제조자 기밀이 많아 알려진 자료가 많지 않다. 일반적인 리튬 이온 전지의 특성을 고려하면, 가능한 고르게 50~80% 충전 수준을 유지하는 형태라고 추측된다. 하이브리드는 내연기관의 효율이 낮은 저속 구간에서 모터가 가속을 돕는 형태가 많아서 전기차에 비해 배터리 용량이 상대적으로 작다. 다만 큰 용량의 배터리를 가질수록 모터 가동 범위와 엔진의 최대 효율 운행 시간을 늘어나 연비가 좋아진다. 때문에 하이브리드 자동차의 배터리 용량은 조금씩 늘어나는 추세다. 하이브리드 배터리 잔량이 너무 낮으면, 시동이 걸리지 않고 동시에 경고음과 경고 메시지가 뜬다. 그럴 경우 점프 스타트를 하거나 배터리를 교체해야 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기